Công nhân ô tô của các hãng sản xuất ô tô trong nhóm Detroit 3 đã bắt đầu đình công có chủ đích tại ba nhà máy sau khi cả hai bên không đạt được thỏa thuận lao động mới cho 4 năm tới.
United Auto Workers đã đưa ra thông báo ngay sau nửa đêm ngày 15/9 (giờ địa phương).
Cuộc đình công diễn ra sau khi công đoàn không đạt được thỏa thuận dự kiến với Ford, General Motors và Stellantis (chủ sở hữu các thương hiệu bao gồm Chrysler và Jeep) trước khi hợp đồng hiện tại hết hạn lúc 11:59 tối ngày 14/9. Do đó, các công nhân ô tô đã tham gia vào một cuộc đình công lịch sử có thể khiến các nhà sản xuất ô tô thiệt hại tới 5 tỷ USD chỉ trong vòng 10 ngày – và các chuyên gia dự đoán phong trào này sẽ còn kéo dài lâu hơn thế.
Chủ tịch UAW Shawn Fain cho biết rằng công đoàn đã kêu gọi công nhân tại ba cơ sở sản xuất xe đình công: một nhà máy GM ở Wentzville, Missouri; khu phức hợp Stellantis ở Toledo, Ohio và một nhà máy Ford ở Wayne, Michigan.
Fain nói trong một phiên phát trực tiếp khoảng hai giờ trước thời hạn nửa đêm: “Lần đầu tiên trong lịch sử, chúng ta sẽ tấn công bộ ba ‘Big Three’ cùng một lúc”.
UAW đại diện cho khoảng 150.000 công nhân tại ba nhà sản xuất ô tô và cuộc đình công có thể ảnh hưởng đến 13.000 công nhân tại của cả ba, theo Associated Press.
GM và Stellantis cho biết họ rất thất vọng trước diễn biến này.
Người phát ngôn của GM cho biết trong một tuyên bố ngày 14/9: “Chúng tôi thất vọng vì hành động của lãnh đạo UAW, bất chấp gói kinh tế chưa từng có mà GM đặt ra, bao gồm cả mức tăng lương lịch sử và các cam kết về điều kiện lao động”. Người phát ngôn cho biết thêm, công ty sẽ tiếp tục thương lượng với công đoàn để đạt được thỏa thuận.
Người phát ngôn của Stellantis cho biết trong một tuyên bố ngày 15/9: “Chúng tôi ngay lập tức đưa Công ty vào chế độ dự phòng và sẽ thực hiện tất cả các quyết định mang tính cơ cấu phù hợp để bảo vệ các hoạt động ở Bắc Mỹ của công ty”.
Căng thẳng đã gia tăng trong vài tuần qua khi các nhà lãnh đạo UAW và Detroit 3 đàm phán về các đề xuất của công đoàn bao gồm tăng lương đáng kể, điều chỉnh chi phí sinh hoạt, rút ngắn thời gian làm việc và trả lại lương hưu.
Được lãnh đạo bởi chủ tịch mới Fain, công đoàn cũng đang tìm kiếm các biện pháp bảo vệ tăng cường khi ngành điện khí hóa, điều này có khả năng đe dọa đến an ninh việc làm do ô tô điện cần ít lao động lắp ráp hơn so với xe động cơ đốt trong.
Nhiều yêu cầu của liên minh được đưa ra sau khoảng thời gian mà các nhà sản xuất ô tô có được lợi nhuận cao trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch. Với lượng hàng tồn kho mới và đã qua sử dụng ở mức thấp do sự gián đoạn chuỗi cung ứng, các công ty ô tô, bao gồm cả Detroit 3, đã kiếm được tiền từ việc bán giá cao cắt giảm ưu đãi.
Các công nhân ô tô lập luận rằng họ xứng đáng được hưởng một phần lợi nhuận cao (mặc dù chưa từng có) đó, khi họ tạo ra các sản phẩm mang lại lợi nhuận cho công ty.
Tác động chưa rõ ràng
Cuộc đình công chắc chắn sẽ không chỉ tác động đến các công nhân công đoàn và Detroit 3. Những người mua ô tô ở Detroit 3 có thể sẽ phải trải qua một khoảng thời gian kéo dài với lượng xe tồn kho thấp và có rất ít giao dịch mua ô tô, – mặc dù điều đó sẽ không xảy ra đúng không? xa.
Cuối cùng, một cuộc đình công có thể sẽ tác động đến toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô và có thể mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô ngoài nước và Tesla khi các giao dịch trên các lô hàng trong nước cạn kiệt.
Các chuyên gia cũng đề xuất các chi phí bổ sung mà Ford, GM và Stellantis có thể phải gánh chịu do các cuộc đàm phán có thể ảnh hưởng đến người tiêu dùng, đặc biệt là thông qua việc định giá xe điện.
Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush Securities cho biết trong một ghi chú vào ngày 11/9 rằng một cuộc đình công sẽ là “một tình huống ác mộng tiềm ẩn đối với GM và Ford vì cả 313 công ty trụ cột đều đang ở giai đoạn đầu của con đường chuyển đổi xe điện quy mô lớn trong thập kỷ tới. thành công trong tương lai.”
Thời khắc lịch sử
Lần cuối cùng các công ty UAW và Detroit 3 đàm phán hợp đồng vào năm 2019, các công nhân công đoàn đã đình công chống lại GM trong 40 ngày. Cuộc đình công năm nay đánh dấu lần đầu tiên liên minh bỏ qua cách tiếp cận “công ty dẫn đầu” để nhắm mục tiêu vào cả ba nhà sản xuất ô tô cùng một lúc để đình chỉ công việc.
Fain đã gọi đây là cuộc đình công “Đứng lên”, một cách chơi chữ của cuộc đình công ngồi từng được sử dụng khi UAW ra đời vào những năm 1930.
Các công ty ô tô vào cuối ngày 14/9 đều bắt tay vào chuẩn bị ứng phó với tác động, mặc dù tình trạng này là một lĩnh vực chưa được khám phá đối với ngành. Đặc biệt là trong khoảng một thập kỷ qua, khi ngành công nghiệp ô tô đã toàn cầu hóa chuỗi cung ứng của mình, mỗi nhà máy riêng lẻ đã trở thành một phần quan trọng trong mạng lưới sản xuất tinh vi.
Chỉ cần một nhà máy đóng cửa cũng có thể gây ra hiệu ứng domino trên toàn ngành, với tác động từ việc các nhà máy thường xuyên đóng cửa trong thời kỳ nắng nóng của đại dịch Covid-19 là ví dụ điển hình.
Bài: Hiếu Võ – Theo Business Insider
