Các hãng hàng không nỗ lực tìm cách thoát khỏi cái bóng của hai năm đại dịch đầy khó khăn, tuy nhiên hiện ngành hàng còn phải đối mặt với tình trạng chi phí nhiên liệu máy bay tăng ở mức cao nhất trong hơn 13 năm qua. Chính tất cả các vấn đề này đang làm giá cổ phiếu các hàng không sụt giảm nghiêm trọng.
Ảnh: Một chiếc Boeing 787-9 Dreamliner của American Airlines chuẩn bị hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Miami vào ngày 10 tháng 12 năm 2021 ở Miami, Florida.
Cuộc tấn công của Nga vào Ukraine tháng trước đã gây ra sự hoảng loạn trên toàn cầu về vấn đề cung cấp nhiên liệu. Hiện tại, một số nhà phân tích dự kiến các hãng xe Mỹ sẽ cắt giảm lợi nhuận ước tính và doanh thu quý đầu tiên trong những tuần tới khi mà chi phí nhiên liệu đã tăng lên tới 32% chỉ trong tuần trước. Đây chính là khoản chi lớn thứ hai của các hãng hàng không, sau khoản chi cho người lao động.
Nhà phân tích hàng không Conor Cunningham của MKM Partners đã nhận định rằng: “Giá nhiên liệu tăng cao sẽ làm mất đi một lượng doanh thu ngắn hạn khả quan dẫn đến việc doanh số thực tế có thể giảm nhẹ so với ước tính trong quý 1 năm 2022.”
Giá nhiên liệu đã tăng đột biến lên đến hơn 50% cho đến thời điểm hiện tại trong năm nay, đây là thách thức mới nhất đối với các hãng tàu mong muốn du khách sẽ quay trở lại trong năm nay khi tình hình dịch bệnh chuyển biến tốt hơn.
Cổ phiếu của các hãng hàng không nằm trong số các ngành công nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất trong những tuần gần đây khi chiến dịch quân sự của Nga đã đẩy nhiều thị trường vào tình trạng hỗn loạn.
Chỉ số NYSE Arca Airline Index, đại diện cho giá cổ phiếu của 18 hãng hàng không, đã giảm hơn 13% vào thứ Hai.
Cổ phiếu của United Airlines đã giảm 15% vào thứ Hai khi chỉ có giá 31,20 đô la vào cuối ngày, mức thấp nhất kể từ tháng 7 năm 2020. Delta Air Lines giảm gần 13% xuống còn 30,11 đô la, trong khi American Airlines giảm 12% xuống còn 12,84 đô la, mức giá đóng cửa thấp nhất của các cổ phiếu kể từ tháng 10 năm 2020 và tháng 11 năm 2020 tương ứng.
Các hãng hàng không bị giới hạn về số lượng chỗ ngồi trên máy bay mà họ có thể cắt giảm để tăng giá vé khi họ muốn hành khách quay trở lại sân bay.
Andrew Didora, nhà phân tích hàng không của Bank of America, cho biết trong một ghi chú nghiên cứu hôm thứ Hai: “Trong quý thứ hai, lịch trình nội địa của Hoa Kỳ không thay đổi so với năm 2019 và chúng tôi e rằng sẽ phải cắt giảm nhiều chỗ ngồi để có thể đem lại trải nghiệm thoải mái cho khách hàng.”
Didora cho biết nhu cầu du lịch có thể sẽ vượt ra quá nguồn cung, đặc biệt trong những lúc cao điểm của các kỳ nghỉ lễ, nhưng nó sẽ không tạo ra đủ nguồn thu để bù đắp giá nhiên liệu.
Các quý thứ hai và thứ ba trong năm, trùng với kỳ nghỉ xuân và mùa hè, là thời điểm vàng để các hãng vận tải Hoa Kỳ củng cố doanh thu của họ.
Có thể mất hàng tháng trước khi tiền bán vé có thể chi trả được cho phí nhiên liệu như trước. Nhà phân tích Helane Becker của hãng hàng không Cowen & Co. nhận định rằng sẽ mất khoảng bốn tháng để giá vé bắt kịp với giá nhiên liệu.
Bà cho biết vào thứ Sáu: “Có thể chúng tôi sẽ gặp rắc rối về mặt tài chính trong vài tháng tới, mặc dù lưu lượng giao thông đã nhộn nhịp trở lại.”
Một số hãng hàng không lớn của Mỹ như American đã từ bỏ bảo hiểm rủi ro nhiên liệu sau khi giá dầu đạt đỉnh và sau đó sụp đổ vào năm 2014. Sự sụt giảm giá nhiên liệu đã thúc đẩy một thập kỷ lợi nhuận của hãng hàng không Hoa Kỳ cuối cùng đã bị đẩy lên trở lại bởi virus corona vào năm 2020.
Phát ngôn viên Matt Miller của American nói về vấn đề bảo hiểm rủi ro:“Đó không phải là điều chúng tôi nên xem xét vào thời điểm này.”
United và Delta, sở hữu một nhà máy lọc dầu, đã không đưa ra bình luận ngay lập tức.
Trích trong một bản báo cáo thường niên của họ vào tháng trước: “Chiến lược hiện tại của United là không tham gia vào các giao dịch tài chính để phòng ngừa rủi ro về giá thị trường đối với mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến, mặc dù Công ty thường xuyên xem xét chiến lược của mình dựa trên điều kiện thị trường và các yếu tố khác.”
Cunningham của MKM Partners nói với CNBC rằng các hãng hàng không hiện không mua bảo hiểm giá nhiên liệu có thể đã bỏ lỡ cơ hội của họ — giá cả vốn đã cao ngay từ thời điểm họ cố kiểm soát nó rồi.
Ông nói: “Nếu ai đó công bố bảo hiểm rủi ro hôm nay, tôi nghĩ rằng cổ phiếu của họ sẽ bị xóa sổ.”
Bài: Trí Hiếu – dẫn từ CNBC
