Công ty CP Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) vừa công bố tài liệu phục vụ phiên họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2023, trong đó có một phần báo cáo tài chính năm 2022. Cụ thể, Bamboo Airways lỗ sau thuế 17.619 tỷ đồng trong năm tài chính 2022, nhưng khoản lỗ này lại không đến từ hoạt động kinh doanh hàng không mà đến từ các giao dịch cho vay của hãng.
Năm 2020, Bamboo từng lỗ trong khai thác hàng không, lãi doanh thu tài chính
Hình minh họa (Ảnh: Báo Dân sinh)
Theo đó, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, hãng ghi nhận lỗ trong quá trình sản xuất kinh doanh năm 2020 nhưng bù đắp bằng doanh thu tài chính.
Năm 2020, Bamboo Airways ghi nhận doanh thu 175 triệu USD (khoảng 4.023 tỷ đồng), tăng 16% so với cùng kỳ 2019. Kinh doanh dưới giá vốn, Công ty ghi nhận lỗ gộp 156 triệu USD. Con số này cao gấp 3 lần mức lỗ gộp cùng kỳ 2019.
Tuy nhiên, nhờ nguồn thu từ doanh thu tài chính hơn 201 triệu USD, Công ty vẫn lãi ròng gần 13,5 triệu USD (khoảng hơn 310 tỷ đồng), tăng 28,5% so với 2019.
Bamboo đề nghị vay dài hạn 5.000 tỷ đồng với lãi suất ưu đãi năm 2021
Hình minh họa (Ảnh: Tài chính doanh nghiệp)
Năm 2021, doanh thu các hãng hàng không vẫn tiếp tục giảm sâu và đối diện nguy cơ cạn kiệt dòng tiền. Để hỗ trợ cho ngành hàng không, Nhà nước đã có chính sách giảm 50% giá, phí dịch vụ cất hạ cánh, điều hành đi và đến với các hãng hàng không.
Với Bamboo Airways, tổng số tiền mà hãng được hưởng từ các khoản giảm trừ này là 120 tỷ đồng (chiếm khoảng 1,4% tổng chi phí hoạt động của hãng trong năm 2020). Chính sách tái cơ cấu nợ cũng liên quan tới trị giá tín dụng ở quy mô hạn chế và mức giảm lãi suất khá thấp (với Bamboo Airways, mức giảm lãi suất là 0,5- 1%) và thời gian áp dụng khá ngắn (Bamboo Airways được áp dụng dưới sáu tháng).
Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam (VABA) cũng đề nghị Chính phủ tiếp tục cho mở rộng hình thức hỗ trợ vay tín dụng cho các doanh nghiệp hành không. Bamboo Airways đã đề nghị được vay dài hạn 5.000 tỷ đồng với lãi suất ưu đãi dưới hình thức tái cấp vốn lãi suất 0% và 5.000 tỷ đồng vay dài hạn khác từ các ngân hàng thương mại với lãi suất được hỗ trợ.
Chậm BCTC 2021 tận 2 năm với lý do không tìm được đơn vị kiểm toán, tồn tại điểm bất đồng?
Công ty TNHH Kiểm toán và tư vấn UHY (Ảnh: Toplist.vn)
Ngày 5/5/2022, Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE) đã ra quyết định số 277 về việc chuyển cổ phiếu FLC của Tập đoàn FLC từ diện cảnh báo sang diện kiểm soát kể từ ngày 12/05/2022 do Công ty chậm nộp Báo cáo tài chính năm 2021 đã được kiểm toán quá 30 ngày so với thời hạn quy định.
Ngày 25/5/2022, 3 cổ phiếu “nhóm FLC” gồm FLC, ROS, HAI bị đưa từ diện “kiểm soát” sang “hạn chế giao dịch” từ ngày 1/6/2022 do quá 45 ngày chưa nộp báo cáo tài chính kiểm toán năm 2021.
Ngày 26/5/2022, Theo công văn gửi Ủy ban Chứng khoán và Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM, FLC cho biết chưa thể nộp và công bố báo cáo tài chính đã kiểm toán năm 2021 theo đúng quy định do chưa tìm được đơn vị kiểm toán phù hợp.
Ngày 28/4/2023, FLC có công văn số 154/FLC-BPC về lộ trình khắc phục các vấn đề về vi phạm công bố thông tin. Theo đó, công văn này thống nhất sẽ công bố báo cáo tài chính không muộn hơn ngày 25/5/2023.
Theo lý giải từ phía công ty, ban đầu, do công ty chưa tìm được đơn vị kiểm toán mới trong danh sách các đơn vị kiểm toán được UBCKNN chấp thuận để thực hiện kiểm toán BCTC năm 2021. Sau đó, lý do biến thành “báo cáo vẫn tồn tại một số vấn đề chưa đạt được sự đồng thuận giữa hai bên là UHY – Công ty TNHH Kiểm toán và tư vấn UHY và Tập đoàn FLC”.
Bamboo Airways lỗ nặng năm tài chính 2022, cao hơn mức lỗ hai hãng bay khác gộp lại
Chi phí doanh nghiệp tăng mạnh khiến Bamboo Airways lỗ nặng (Ảnh: Báo Lao động)
Trong tài liệu cho cuộc họp Đại hội đồng Cổ đông thường niên, Bamboo Airways vừa công bố báo cáo tài chính đã kiểm toán năm 2022.
Theo đó, trong năm vừa qua, Bamboo Airways đã thực hiện 51.236 chuyến bay, vận chuyển hơn 7 triệu lượt hành khách, tăng 176% so với năm 2021.
Bamboo Airways đã ghi nhận 11.732 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng hơn 3,3 lần so với năm liền trước. Tuy nhiên, do vẫn phải hoạt động kinh doanh dưới giá vốn nên hãng hàng không này tiếp tục chịu khoản lỗ gộp từ hoạt động kinh doanh chính 3.209 tỷ đồng (năm 2021 công ty cũng lỗ gộp 4.060 tỷ).
Trong khi đó, chi phí tài chính lại tăng lên 1.406 tỷ đồng, gấp 4,7 lần cùng kỳ. Đặc biệt, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng đột biến gấp hơn 80 lần so với năm 2021 lên mức 12.750 tỷ đồng.
Đây cũng là nguyên nhân trực tiếp khiến hãng bay này chìm trong khoản lỗ ròng sau thuế 17.619 tỷ đồng năm vừa qua. Khoản lỗ này cao hơn cả mức lỗ Vietnam Airlines (10.500 tỷ) và Vietjet Air (2.200 tỷ) gộp lại.
Tăng vốn dồn dập rồi đem tiền đi cho vay, Bamboo “đóng góp” không nhỏ trong khoản lỗ hơn chục nghìn tỷ
Hình minh họa (Ảnh: Zingnews.vn)
Tuy nhiên, không phải do hoạt động kinh doanh hàng không, phần lớn khoản lỗ của hãng đến từ việc phải trích lập dự phòng với các giao dịch cho vay.
Trong năm 2022, hãng đã trích lập dự phòng cho các khoản phải thu (ngắn hạn và dài hạn) khó đòi lên tới 12.492 tỷ đồng. Trong đó, trích lập dự phòng cho khoản thu ngắn hạn khó đòi gần 9.700 tỷ đồng và trích lập dự phòng cho các khoản phải thu dài hạn khó đòi 2.800 tỷ đồng.
Báo cáo tài chính năm 2022 của Bamboo Airways cho biết, doanh nghiệp này đang có 10.916 tỷ đồng phải thu về cho vay (năm 2021 là 10.011 tỷ đồng).
Cụ thể, Bamboo Airways phải thu cho vay ngắn hạn đối với CTCP Đầu tư Thương mại và Phát triển Dịch vụ Phúc Thịnh (1.788 tỷ đồng); Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển An Thịnh Đạt (1.299 tỷ đồng); Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển IMR (1.181 tỷ đồng); CTCP Đầu tư và Phát triển tháng Tám (975 tỷ đồng); CTCP Đầu tư và Phát triển Chiềng An (315 tỷ đồng); CTCP Xây dựng và phát triển Đại Cát (838 tỷ đồng); CTCP Thương mại và xây dựng Lâm Giang (762 tỷ đồng); CTCP Đầu tư và phát triển tổng hợp Hồng Hà (540 tỷ đồng); CTCP Đào tạo và cung cấp nguồn nhân lực HR (451 tỷ đồng); CTCP vận chuyển và cung ứng suất ăn TC (300 tỷ đồng), v.v.
Đáng chú ý, trong các doanh nghiệp mà hãng bay này có khoản phải thu cho vay, nhiều doanh nghiệp có liên quan tới Tập đoàn FLC.
Bamboo Airways còn “non trẻ” để dẫn đến khoản lỗ khủng?
5 thành viên HĐQT Bamboo Airways nhiệm kỳ 2019-2024 được bầu hồi tháng 8 năm ngoái, sau biến cố của ông Trịnh Văn Quyết (Ảnh: VnExpress)
Nhìn lại bức tranh tài chính của Bamboo Airways trong những năm qua, có thể thấy rằng HĐQT và Ban tổng giám đốc Bamboo Airways chưa hề làm tốt chức trách của mình. HĐQT đã không thể thực hiện cam kết năm 2021 rằng sẽ giám sát việc sử dụng vốn vay chặt chẽ và thu hồi đầy đủ các khoản cho vay để không có bất kỳ tổn thất nào cần phải trích lập dự phòng liên quan đến các khoản cho vay của doanh nghiệp. Và kết quả là toàn bộ HĐQT xin từ chức, Bamboo Airways gánh chịu khoản lỗ kỷ lục.
Trong bộ tài liệu chuẩn bị cho phiên họp đại hội đồng cổ đông tuần tới, Bamboo Airways cho biết đã nhận đơn xin từ nhiệm thành viên HĐQT của các ông Nguyễn Ngọc Trọng, Doãn Hữu Đoàn, Lê Bá Nguyên, Lê Thái Sâm và Nguyễn Mạnh Quân.
Để đảm bảo HĐQT hoạt động liên tục, Bamboo Airways sẽ trình cổ đông thông qua miễn nhiệm chính thức 5 thành viên này tại phiên họp thường niên hôm 21/6. Sau đó, công ty sẽ bầu HĐQT mới, nhiệm kỳ 2023-2028 với 7 thành viên.
Đây có phải là “hậu quả” cho hành trình kinh doanh còn “non trẻ” của Bamboo? Liệu sau khi “thay máu” ban lãnh đạo, hãng hàng không Tre Việt có bứt phá? Vấn đề còn cần thời gian trả lời.
Giang Nguyễn (Tổng hợp)
