“Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Ford Motors trong lĩnh vực xe điện không phải là kẻ dẫn đầu thị trường Hoa Kỳ -Tesla hoặc General Motors – đó là các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc,” trích lời Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley hôm thứ Năm (25/5).
Những kẻ thực sự dẫn đầu trong công nghệ pin xe điện
Farley cho biết các công ty Trung Quốc như BYD do Warren Buffett hậu thuẫn đang đi trước các nhà sản xuất ô tô lớn của Hoa Kỳ và các công ty khởi nghiệp về xe điện, đặc biệt là trong mảng pin và các công nghệ mới nổi khác.
“Chúng tôi coi người Trung Quốc là đối thủ cạnh tranh chính, không phải GM hay Toyota,” Farley nói trong Hội nghị thượng đỉnh về tài chính bền vững của Morgan Stanley.
Ông lấy BYD làm ví dụ điển hình về một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã phát triển và bán thành công xe điện, ban đầu là ở Trung Quốc, và bây giờ là châu Âu.
BYD đã tăng doanh số bán hàng tại Trung Quốc từ 445.000 chiếc trong năm 2015 lên gần 2 triệu chiếc vào năm ngoái, đưa hãng trở thành một trong 5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu về doanh số bán hàng tại Trung Quốc, theo LMC Automotive.
Nhận xét của Farley tương đồng với nhận xét của các chuyên gia và nhà đầu tư trong ngành về sự phát triển của BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, những công ty được chính phủ Trung Quốc hậu thuẫn.
“BYD có một vị thế rất lớn, cả từ góc độ xe điện và sản xuất pin,” Philip Ripman, giám đốc danh mục đầu tư tại Storebrand Asset Management, nói với CNBC Pro Talks vào tuần trước.
Ripman, người quản lý quỹ Giải pháp Toàn cầu Storebrand trị giá 1 tỷ USD, nhấn mạnh sự phát triển của BYD trong công nghệ pin natri-ion rẻ hơn, có khả năng thay thế pin lithium. Ông lưu ý rằng những điều này có thể trở nên phổ biến trong những chiếc xe điện giá cả phải chăng hơn của BYD và giúp tăng tỷ suất lợi nhuận cho nhà sản xuất ô tô.
Farley cũng thừa nhận những lợi thế về pin của BYD so với tiêu chuẩn công nghiệp hiện tại của Hoa Kỳ về pin lithium-ion.
Thỏa thuận gây tranh cãi
Đầu năm nay, Ford đã công bố một sự hợp tác mới với Công ty TNHH Công nghệ Amperex Đương đại của Trung Quốc, hay CATL, để xây dựng một nhà máy mới trị giá 3,5 tỷ USD để sản xuất pin rẻ hơn ở Michigan.
Cơ sở này sẽ sản xuất pin lithium iron phosphate mới, hay LFP, trái ngược với pin mangan coban niken đắt tiền hơn với lithium, mà công ty hiện đang sử dụng. Nó dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2026 và sử dụng khoảng 2.500 nhân công.
Farley ca ngợi vai trò của BYD trong việc xây dựng công nghệ đó.
Farley cho biết: “Quy mô của BYD hiện lớn hơn nhiều so với Tesla và họ đã phát triển nên công nghệ LFP, một loại pin tốt hơn.”
Thỏa thuận Ford-CATL đã bị chỉ trích trong bối cảnh căng thẳng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc. Cụ thể, Marco Rubio đã yêu cầu chính quyền Biden xem xét thỏa thuận, bao gồm cả việc Ford cấp phép cho các công nghệ của CATL. Nhà sản xuất ô tô Detroit sẽ sở hữu cơ sở mới thông qua một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn thay vì vận hành nó như một liên doanh với CATL.
Farley cho biết nếu chính trị cản trở việc cho phép các công nghệ xe điện giá rẻ hơn xuất hiện ở Hoa Kỳ, thì người tiêu dùng sẽ bị đẩy vào thế khó.
Bài: Hiếu Võ – Theo CNBC
