Ford Motor Co cho biết họ sẽ nhập khẩu pin lithium iron chi phí thấp hơn cho xe điện bán tải Bắc Mỹ và xe SUV từ “vua pin” Trung Quốc CATL. Hơn thế nữa họ còn nâng tầm hợp tác với CATL và ký kết hàng loạt các thỏa thuận riêng biệt để đảm bảo chất lượng của vật liệu pin và pin trong một thập kỷ tới.
Phó Chủ tịch Ford – Lisa Drake cho biết hãng xe đã lên kế hoạch bảo quản pin lithium-iron (LFP) tại một nhà máy pin xe điện 40 GWh mới ở Bắc Mỹ bắt đầu từ năm 2026. Drake sẽ không tiết lộ liệu nhà máy đó có được xây dựng bởi CATL hay không. Tuy nhiên theo một nguồn tin cho biết CATL đang xem xét các địa điểm của Hoa Kỳ để xây nhà máy chế tạo pin EV phục vụ Ford và BMW.
Ford cho biết họ đã đồng ý với CATL để trải nghiệm việc sử dụng pin của công ty này trong các xe Ford được bán tại Hoa Kỳ, Châu Âu và Trung Quốc.
CATL cho biết trong một tuyên bố: “hai công ty có kế hoạch tận dụng thế mạnh tương ứng của. nhau để cùng vạch ra các cơ hội kinh doanh mới liên quan đến lithium-iron và các công nghệ pin khác trên toàn thế giới”.
Các thỏa thuận với CATL là một phần của một loạt các thỏa thuận mà Ford tiết lộ với giới truyền thông. Điều này cho thấy rằng họ đang tăng tốc các nỗ lực để đảm bảo dung lượng pin và nguyên liệu thô. Trong số đó có một thỏa thuận mua lithium từ công ty khai thác mỏ khổng lồ Rio Tinto của Úc, và niken từ các đơn vị của Vale SA ở Canada và Indonesia, Huayou Cobalt và BHP của Trung Quốc.
Một số thỏa thuận về kim loại có liên quan đến các dự án có khả năng sẽ không được sản xuất cho đến cuối thập kỷ này. Bởi Rio và Compass Minerals chưa từng hoạt động công nghệ khai thác lithium trực tiếp ở quy mô thương mại
Các nhà đầu tư lo ngại rằng nguồn cung cấp nguyên liệu pin và công suất sản xuất pin sẽ không đáp ứng kịp nhu cầu về xe điện, dẫn đến sự “vắng mặt” của các nhà sản xuất ô tô trong những năm cuối của thập kỷ này.
Ford cho biết hiện họ đã cung cấp khoảng 70% dung lượng pin cần thiết để hỗ trợ mục tiêu sản xuất hơn 2 triệu xe điện trên toàn thế giới vào cuối năm 2026.
Các quan chức chính phủ Hoa Kỳ ngày càng lo ngại về sự phụ thuộc của ngành công nghiệp ô tô vào Trung Quốc.
Quyết định của Ford về việc sử dụng pin lithium iron phosphate của CATL cho xe Mustang Mach-E bắt đầu từ năm sau và xe F-150 Lightning vào năm 2024. Việc này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho nhà sản xuất pin Trung Quốc và sự thay đổi chiến lược tiếp thị của Mỹ đối với Ford.
Pin Lithium-iron thường cung cấp phạm vi lái xe ít hơn so với các loại pin tương đương sử dụng niken và coban. Cho đến gần đây, các nhà sản xuất ô tô phải “đau đầu” với giá bán đắt đỏ của pin niken-coban tại các nhà máy hóa học trong thị trường Hoa Kỳ.
Drake chia sẻ: “Chúng tôi biết chi phí vật liệu pin là yếu tố quyết định chiến thắng trong cuộc đua này”. Tuy nhiên pin giá rẻ hơn có thể cho phép Ford giảm giá cho Lightning và Mach-E hoặc tăng tỷ suất lợi nhuận.
Ford cho biết họ đang đặt mục tiêu đạt tỷ suất lợi nhuận trước thuế 8% trên xe điện vào năm 2026. Công ty cho biết hoạt động kinh doanh xe điện hiện tại không có lãi.
Bên cạnh đó Ford cũng đặt mục tiêu mở rộng tốc độ sản xuất xe điện hàng năm lên 600.000 chiếc trên toàn cầu vào cuối năm 2023 và hơn 2 triệu chiếc vào cuối năm 2026. Hãng dự kiến tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm đối với xe điện sẽ đạt mức cao nhất 90% đến năm 2026, tăng hơn gấp đôi so với dự báo tốc độ phát triển của ngành.
Vào tháng 3, Ford đã tăng chi tiêu theo kế hoạch cho xe điện tới năm 2026 lên 50 tỷ USD so với mục tiêu trước đó là 30 tỷ USD, đồng thời tái tổ chức hoạt động của mình thành các đơn vị riêng biệt tập trung vào xe điện và xe chạy bằng xăng với Ford Model e và Ford Blue.
Bài: Khả Uyên – reuters.com
