AirAsia đặt mục tiêu huy động hơn 1 tỷ đô la vào tháng 1, tái cấu trúc bảng cân đối kế toán trong bối cảnh nợ ngắn hạn hiện tại là 4,52 tỷ đô la.
Vừa qua, đồng sáng lập AirAsia, Tony Fernandes, đã bác bỏ lời kêu gọi viện trợ từ nhà nước. Hãng hàng không giá rẻ này dự định huy động hơn 1 tỷ đô la vào tháng Giêng để tái cấu trúc bảng cân đối kế toán.
Những phát ngôn của ông được đưa ra sau các báo cáo cho rằng chính quyền Malaysia đã tiếp cận các đối thủ cạnh tranh là Malaysia Airlines và Batik Air. Các quan chức muốn đánh giá xem liệu các hãng hàng không này có thể giành được 60% thị phần nội địa của AirAsia hay không.
Phát biểu tại cuộc họp báo ở Bangkok, Fernandes bác bỏ sự cần thiết phải can thiệp. Ông cho biết hoạt động kinh doanh vẫn tạo ra dòng tiền ổn định bất chấp lạm phát chi phí nghiêm trọng. Tính đến ngày 30 tháng 6, hãng hàng không ghi nhận khoản nợ ngắn hạn là 18,4 tỷ ringgit, tương đương 4,52 tỷ đô la, trong khi số dư tiền mặt là 954 triệu ringgit.
Áp lực lên bảng cân đối kế toán và sự biến động của nhiên liệu máy bay phản lực
Giá nhiên liệu máy bay đã tăng 66% trong quý thứ hai, đạt mức trung bình 183 đô la một thùng. AirAsia hoạt động mà không có hợp đồng phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu. Tình trạng không phòng ngừa rủi ro này khiến biên lợi nhuận dễ bị ảnh hưởng bởi sự tăng vọt giá dầu, điều đã đẩy các hãng hàng không ở Bắc Mỹ và châu Âu vào tình trạng tái cấu trúc.
Ban quản lý đang nỗ lực huy động vốn trái phiếu quốc tế song song với các khoản tín dụng trong nước trị giá 700 triệu ringgit. Ông Fernandes xác nhận rằng một nhà đầu tư Trung Đông đã đệ trình bản đề xuất đầu tư trị giá 1 tỷ đô la. Các giám đốc điều hành đang đàm phán các điều khoản trước khi đưa ra thỏa thuận cuối cùng.
Định vị đối thủ cạnh tranh và kiểm soát thị trường
Việc thay thế mạng lưới nội địa của AirAsia sẽ đòi hỏi các đối thủ cạnh tranh phải triển khai ngay lập tức khoảng 100 máy bay tại các trung tâm hàng không của Malaysia. Cả Malaysia Airlines và Batik Air đều không có đủ năng lực đội bay dự phòng để đáp ứng khối lượng đó mà không ảnh hưởng đến các tuyến bay khu vực.
Đối với ngành du lịch tiêu dùng và các nhà bán lẻ tại sân bay trên khắp Đông Nam Á, việc đột ngột cắt giảm công suất các chuyến bay giá rẻ sẽ nhanh chóng làm giảm lượng khách đến các trung tâm hàng không thứ cấp. Rủi ro nằm ở chỗ liệu việc tăng giá vé có bù đắp được chi phí nhiên liệu trước khi các khoản nợ ngắn hạn đến hạn vào cuối năm 2026 hay không.
Chúng tôi chưa từng nhận được bất kỳ sự hỗ trợ nào từ chính phủ trong 25 năm qua. Và cho đến ngày hôm nay, chúng tôi vẫn không nhận được bất kỳ sự hỗ trợ nào, thế thôi.
Tái cấu trúc đội bay và điều chỉnh tuyến đường
AirAsia đã cắt giảm các tuyến bay không sinh lời và trả lại 25 máy bay cũ cho các công ty cho thuê để giảm chi phí cố định hàng tháng. Không có máy bay nào bị thu hồi hoặc bị các công ty cho thuê lấy lại một cách không tự nguyện trong giai đoạn này.
Chiến lược đội bay tập trung vào việc thay thế các máy bay thân rộng A330 bằng các biến thể A321LR và XLR hẹp hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Lượng hành khách ổn định trên tất cả các máy bay tại Thái Lan, Indonesia và Philippines đã hỗ trợ tỷ lệ lấp đầy trung bình đạt 80% trong quý 3.
Áp lực hiện tại bắt nguồn từ giữa năm 2026, khi chi phí nhiên liệu leo thang làm trầm trọng thêm tình trạng thua lỗ vốn chủ sở hữu và gây ra sự sụt giảm 70% giá cổ phiếu. Bộ Tài chính Malaysia sau đó đã thuê công ty tư vấn hàng không Alton Aviation Consultancy để xem xét tình hình tài chính của tập đoàn.
Các cuộc đàm phán với Airbus về việc cập nhật chiến lược đội bay dự kiến diễn ra vào tháng tới, trước khi hoàn tất vòng tái cấu trúc nợ chính vào tháng 1 năm 2027.
Ttblca
